Po tym, jak w sierpniu wolumen eksportu po raz pierwszy w historii wzrósł na drugie miejsce na świecie, chiński eksport samochodów osiągnął we wrześniu nowy rekord. Wśród nich, niezależnie od tego, czy chodzi o produkcję, sprzedaż czy eksport, pojazdy o nowych silnikach nadal utrzymują trend wzrostowy „jednego przejazdu do celu”.

Przedstawiciele branży twierdzą, że eksport nowych pojazdów napędzanych energią elektryczną stał się kluczowym elementem krajowego przemysłu samochodowego, a wskaźnik penetracji rynków zagranicznych przez krajowe nowe pojazdy napędzane energią elektryczną gwałtownie wzrósł. Oczekuje się, że ta dobra tendencja rozwojowa utrzyma się.

Eksport w pierwszych trzech kwartałach wzrósł w ujęciu rok do roku o 55,5%

Według miesięcznych danych sprzedaży opublikowanych 11 października przez Chińskie Stowarzyszenie Producentów Samochodów (zwane dalej „Chińskim Stowarzyszeniem Producentów Samochodów”), chiński eksport samochodów nadal osiągał dobre wyniki we wrześniu, po osiągnięciu rekordowego poziomu w sierpniu, przekraczając po raz pierwszy 300 000 pojazdów. Wzrost wyniósł 73,9%, do 301 000 pojazdów.

Rynki zagraniczne stają się nowym kierunkiem wzrostu sprzedaży marek własnych producentów samochodów. Sądząc po wynikach największych firm, od stycznia do sierpnia udział eksportu SAIC Motor wzrósł do 17,8%, Changan Motor do 8,8%, Great Wall Motor do 13,1%, a Geely Automobile do 14%.

Co napawa optymizmem, niezależne marki osiągnęły kompleksowy przełom w eksporcie na rynki europejskie i amerykańskie oraz rynki trzeciego świata, a strategia eksportowa międzynarodowych marek w Chinach stała się coraz skuteczniejsza, co dowodzi ogólnej poprawy jakości i ilości pojazdów produkowanych w kraju.

Według Xu Haidonga, zastępcy głównego inżyniera Chińskiego Stowarzyszenia Producentów Samochodów, wraz ze wzrostem eksportu, ceny rowerów również stale rosną. Średnia cena chińskich pojazdów z nowymi silnikami elektrycznymi na rynkach zagranicznych osiągnęła około 30 000 dolarów amerykańskich.

Według danych Stowarzyszenia Informacji o Rynku Samochodów Osobowych (zwanego dalej Stowarzyszeniem Samochodów Osobowych), przyspieszenie przełomu na rynku eksportu samochodów osobowych jest wydarzeniem o szczególnym znaczeniu. We wrześniu eksport samochodów osobowych (w tym pojazdów kompletnych i CKD) według statystyk Federacji Pasażerów wyniósł 250 000 sztuk, co stanowi wzrost o 85% rok do roku i o 77,5% w sierpniu. Wśród nich eksport marek własnych osiągnął 204 000 sztuk, co stanowi wzrost o 88% rok do roku. Od stycznia do września wyeksportowano łącznie 1,59 miliona krajowych samochodów osobowych, co stanowi wzrost o 60% rok do roku.

Jednocześnie eksport nowych pojazdów napędzanych energią elektryczną stał się ważną siłą napędową krajowego eksportu samochodów.

Dane Chińskiego Stowarzyszenia Samochodowego (China Automobile Association) pokazały, że od stycznia do września chińskie firmy motoryzacyjne wyeksportowały łącznie 2,117 mln pojazdów, co stanowi wzrost o 55,5% w ujęciu rok do roku. Wśród nich znalazło się 389 000 nowych pojazdów elektrycznych, co stanowi ponad 1-krotny wzrost w ujęciu rok do roku, a tempo wzrostu było znacznie wyższe niż ogólne tempo wzrostu eksportu branży motoryzacyjnej.

Dane z Passenger Federation pokazują również, że we wrześniu krajowy eksport nowych samochodów osobowych z napędem na paliwo wyniósł 44 000 sztuk, co stanowi około 17,6% całkowitego eksportu (wliczając pojazdy kompletne i CKD). SAIC, Geely, Great Wall Motor, AIWAYS, JAC itd. Nowe modele samochodów napędzane paliwem naturalnym odniosły sukces na rynkach zagranicznych.

Według ekspertów z branży, eksport nowych pojazdów elektrycznych z mojego kraju kształtuje się zgodnie z zasadą „jednego supermocarstwa i wielu silnych”: Tesla eksportuje do Chin najwięcej, a kilka jej własnych marek ma dobrą sytuację eksportową, podczas gdy trzej najwięksi eksporterzy nowych pojazdów elektrycznych znajdują się w pierwszej trójce. Rynkami zbytu są Belgia, Wielka Brytania i Tajlandia.

Na wzrost eksportu firm samochodowych wpływa wiele czynników

Branża uważa, że ​​duża dynamika eksportu samochodów w pierwszych trzech kwartałach tego roku jest głównie wynikiem działania wielu czynników.

Obecnie popyt na światowym rynku motoryzacyjnym wzrósł, ale ze względu na niedobór chipów i innych podzespołów, zagraniczni producenci samochodów ograniczyli produkcję, co spowodowało dużą lukę w podaży.

Meng Yue, zastępca dyrektora Departamentu Handlu Zagranicznego Ministerstwa Handlu, powiedział wcześniej, że z perspektywy popytu na rynku międzynarodowym, globalny rynek motoryzacyjny stopniowo się odradza. Przewiduje się, że globalna sprzedaż samochodów wyniesie nieco ponad 80 milionów w tym roku i 86,6 miliona w przyszłym.

Pod wpływem epidemii nowego koronawirusa, rynki zagraniczne stworzyły lukę podażową z powodu niedoborów w łańcuchu dostaw, podczas gdy ogólnie stabilne zamówienia produkcyjne w Chinach, dzięki odpowiednim działaniom zapobiegawczym i kontrolnym, sprzyjały przenoszeniu zamówień zagranicznych do Chin. Według danych AFS (AutoForecast Solutions), na koniec maja br., z powodu niedoborów chipów, globalny rynek motoryzacyjny zmniejszył produkcję o około 1,98 miliona pojazdów, a Europa jest regionem o największym skumulowanym spadku produkcji pojazdów z powodu niedoborów chipów. Jest to również istotny czynnik wpływający na lepszą sprzedaż chińskich samochodów w Europie.

Od 2013 roku, wraz z podejmowaniem przez poszczególne kraje decyzji o przejściu na rozwój ekologiczny, przemysł pojazdów napędzanych nowymi źródłami energii zaczął się dynamicznie rozwijać.

Obecnie około 130 krajów i regionów na świecie zaproponowało lub przygotowuje się do zaproponowania celów neutralności węglowej. Wiele krajów doprecyzowało harmonogram wprowadzania zakazu sprzedaży pojazdów spalinowych. Na przykład Holandia i Norwegia zaproponowały wprowadzenie zakazu sprzedaży pojazdów spalinowych w 2025 roku. Indie i Niemcy przygotowują się do wprowadzenia zakazu sprzedaży pojazdów spalinowych w 2030 roku. Francja i Wielka Brytania planują wprowadzić zakaz sprzedaży pojazdów spalinowych w 2040 roku. Sprzedawaj samochody benzynowe.

Pod presją coraz surowszych przepisów dotyczących emisji dwutlenku węgla, wsparcie polityki dla nowych pojazdów energetycznych w różnych krajach stale rośnie, a globalny popyt na nowe pojazdy energetyczne utrzymuje tendencję wzrostową, co stwarza szerokie możliwości wejścia nowych pojazdów energetycznych z mojego kraju na rynki zagraniczne. Dane pokazują, że w 2021 roku eksport nowych pojazdów energetycznych z mojego kraju osiągnie 310 000 sztuk, co oznacza prawie trzykrotny wzrost rok do roku i stanowi 15,4% całkowitego eksportu pojazdów. W pierwszej połowie tego roku eksport nowych pojazdów energetycznych nadal utrzymywał się na wysokim poziomie, a jego wolumen wzrósł 1,3-krotnie rok do roku, stanowiąc 16,6% całkowitego eksportu pojazdów. Utrzymujący się wzrost eksportu nowych pojazdów energetycznych w trzecim kwartale tego roku jest kontynuacją tego trendu.

Znaczny wzrost eksportu samochodów z mojego kraju był również zasługą rozszerzenia się zagranicznego „kręgu przyjaciół”.

Kraje położone wzdłuż Inicjatywy „Jeden Pas, Jedna Droga” są głównymi rynkami zbytu dla polskiego eksportu samochodów, na które przypada ponad 40% eksportu; od stycznia do lipca tego roku polski eksport samochodów do krajów członkowskich RCEP wyniósł 395 000 pojazdów, co oznacza wzrost o 48,9% w porównaniu z rokiem poprzednim.

Obecnie mój kraj podpisał 19 umów o wolnym handlu, obejmujących 26 krajów i regionów. Chile, Peru, Australia, Nowa Zelandia i inne kraje obniżyły cła na produkty motoryzacyjne z mojego kraju, tworząc bardziej dogodne warunki dla międzynarodowego rozwoju firm motoryzacyjnych.

W procesie transformacji i modernizacji chińskiego przemysłu samochodowego, oprócz koncentracji na rynku krajowym, koncentruje się on również na rynku globalnym. Obecnie inwestycje krajowych producentów samochodów w rynek pojazdów o napędzie elektrycznym znacznie przewyższają inwestycje międzynarodowych koncernów samochodowych. Jednocześnie krajowe firmy samochodowe wykorzystują pojazdy o napędzie elektrycznym do rozwoju inteligentnej technologii sieciowej, która, dzięki swoim zaletom w zakresie inteligencji i sieci, stała się atrakcyjnym celem dla zagranicznych konsumentów. Klucz.

Według osób z branży, to właśnie dzięki wiodącej pozycji w dziedzinie pojazdów napędzanych nowymi źródłami energii międzynarodowa konkurencyjność chińskich firm motoryzacyjnych stale rośnie, linie produktów ulegają ciągłemu udoskonaleniu, a wpływ marki stopniowo wzrasta.

Weźmy na przykład firmę SAIC. SAIC otworzyła ponad 1800 zagranicznych punktów sprzedaży i serwisu. Jej produkty i usługi są dystrybuowane w ponad 90 krajach i regionach, tworząc 6 głównych rynków w Europie, Australii, Nowej Zelandii i obu Amerykach. Łączna sprzedaż zagraniczna przekroczyła 3 miliony pojazdów. Wśród nich, sprzedaż SAIC Motor za granicą w sierpniu osiągnęła 101 000 sztuk, co stanowi wzrost o 65,7% rok do roku i stanowi prawie 20% całkowitej sprzedaży. SAIC Motor stał się pierwszą firmą w Chinach, która przekroczyła 100 000 sztuk w ciągu jednego miesiąca na rynkach zagranicznych. We wrześniu eksport SAIC wzrósł do 108 400 pojazdów.

Analityk Founder Securities, Duan Yingsheng, przeanalizował, że marki niezależne przyspieszyły rozwój rynków w Azji Południowo-Wschodniej, Europie i obu Amerykach poprzez budowę fabryk za granicą (w tym fabryk KD), wspólne zagraniczne kanały sprzedaży oraz niezależną budowę kanałów zagranicznych. Jednocześnie stopniowo poprawia się rozpoznawalność rynkowa marek własnych. Na niektórych rynkach zagranicznych popularność marek własnych jest porównywalna z popularnością międzynarodowych koncernów samochodowych.

Obiecujące perspektywy dla firm samochodowych w zakresie aktywnego wdrażania za granicą

Osiągając znakomite wyniki eksportowe, krajowe marki samochodowe nadal aktywnie wkraczają na rynki zagraniczne, aby przygotować się na przyszłość.

13 września firma SAIC Motors wysłała z Szanghaju na rynek europejski 10 000 nowych pojazdów MG MULAN. To największa partia pojazdów w pełni elektrycznych wyeksportowanych do tej pory z Chin do Europy. Osoba odpowiedzialna za Ministerstwo Przemysłu i Technologii Informacyjnych stwierdziła, że ​​eksport „10 000 pojazdów do Europy” przez SAIC oznacza nowy przełom w międzynarodowym rozwoju chińskiego przemysłu motoryzacyjnego. Chiński eksport nowych pojazdów energetycznych wszedł w fazę dynamicznego rozwoju, a także napędza globalny przemysł motoryzacyjny do transformacji w kierunku elektryfikacji.

W ostatnich latach ekspansja zagraniczna Great Wall Motor również była bardzo intensywna, a łączna liczba sprzedanych za granicą kompletnych pojazdów przekroczyła milion. W styczniu tego roku Great Wall Motor przejął indyjski zakład General Motors, wraz z przejętym w zeszłym roku zakładem Mercedes-Benz w Brazylii, a także istniejącymi zakładami w Rosji i Tajlandii. Great Wall Motor zrealizował plan rozwoju na rynkach euroazjatyckim i południowoamerykańskim. W sierpniu tego roku Great Wall Motor i Emile Frye Group formalnie zawarły umowę o współpracy, a obie strony wspólnie będą badać rynek europejski.

Chery, które wcześniej eksportowało na rynki zagraniczne, odnotowało w sierpniu wzrost eksportu o 152,7% rok do roku, do 51 774 pojazdów. Chery utworzyło 6 centrów badawczo-rozwojowych, 10 baz produkcyjnych i ponad 1500 punktów sprzedaży i serwisu za granicą, a jego produkty są eksportowane do Brazylii, Rosji, Ukrainy, Arabii Saudyjskiej, Chile i innych krajów. W sierpniu tego roku Chery rozpoczęło negocjacje z rosyjskimi producentami samochodów w sprawie uruchomienia lokalnej produkcji w Rosji.

Od końca lipca do początku sierpnia tego roku BYD ogłosił wejście na rynek samochodów osobowych w Japonii i Tajlandii oraz rozpoczęcie oferowania nowych pojazdów elektrycznych na rynku szwedzkim i niemieckim. 8 września BYD ogłosił budowę fabryki pojazdów elektrycznych w Tajlandii, której uruchomienie planowane jest na 2024 rok, a roczna zdolność produkcyjna wyniesie około 150 000 pojazdów.

Changan Automobile planuje wybudować od dwóch do czterech zagranicznych baz produkcyjnych do 2025 roku. Firma Changan Automobile poinformowała, że ​​w odpowiednim czasie otworzy siedzibę główną w Europie i Ameryce Północnej oraz wejdzie na europejski i północnoamerykański rynek motoryzacyjny, oferując wysokiej jakości i zaawansowane technologicznie produkty samochodowe.

Niektóre nowe firmy produkujące samochody kierują swoją ofertę również na rynki zagraniczne i są chętne do podjęcia prób.

Według doniesień, 8 września Leap Motor ogłosił oficjalne wejście na rynki zagraniczne. Nawiązał współpracę z izraelską firmą motoryzacyjną w celu eksportu pierwszej partii T03 do Izraela; Weilai poinformował 8 października, że ​​jego produkty, usługi systemowe i innowacyjny model biznesowy zostaną wdrożone w Niemczech, Holandii, Szwecji i Danii; Xpeng Motors również wybrał Europę jako preferowany region globalizacji. Pomoże to Xiaopeng Motors w szybkim wejściu na rynek europejski. Ponadto, na rynek europejski weszły również AIWAYS, LANTU i WM Motor.

Chińskie Stowarzyszenie Samochodowe prognozuje, że eksport samochodów z mojego kraju przekroczy w tym roku 2,4 miliona. W najnowszym raporcie badawczym Pacific Securities stwierdzono, że działania po stronie eksportu mogą pomóc krajowym, wysokiej jakości firmom motoryzacyjnym i produkującym części zamienne, przyspieszyć rozwój łańcucha przemysłowego i dodatkowo stymulować ich potencjał w zakresie iteracji technologicznej i doskonalenia systemów jakości.

Jednak eksperci branżowi uważają, że marki niezależne nadal napotykają pewne trudności w „rozszerzaniu działalności za granicą”. Obecnie większość marek niezależnych wchodzących na rynki rozwinięte znajduje się wciąż w fazie testów, a globalizacja chińskiej motoryzacji wciąż wymaga czasu na weryfikację.