Po tym jak w sierpniu wielkość eksportu po raz pierwszy wskoczyła na drugie miejsce na świecie, we wrześniu wyniki chińskiego eksportu samochodów osiągnęły nowy najwyższy poziom. Wśród nich, niezależnie od tego, czy chodzi o produkcję, sprzedaż czy eksport, nowe pojazdy energetyczne w dalszym ciągu utrzymują trend wzrostowy „jednej jazdy w proch”.

Znawcy branży stwierdzili, że eksport pojazdów o nowym napędzie stał się główną atrakcją przemysłu samochodowego w moim kraju, a wskaźnik penetracji krajowych pojazdów o nowym napędzie na rynki zagraniczne gwałtownie wzrósł i oczekuje się, że ta dobra tendencja rozwojowa będzie się utrzymywać.

Eksport w pierwszych trzech kwartałach wzrósł o 55,5% rok do roku

Według miesięcznych danych dotyczących sprzedaży opublikowanych 11 października przez Chińskie Stowarzyszenie Producentów Samochodów (zwane dalej Chińskim Stowarzyszeniem Producentów Samochodów), chiński eksport samochodów we wrześniu w dalszym ciągu osiągał dobre wyniki, po osiągnięciu w sierpniu rekordowego poziomu przekraczającego 300 000 pojazdów po raz pierwszy. Wzrost o 73,9% do 301 000 pojazdów.

Rynki zagraniczne stają się nowym kierunkiem wzrostu sprzedaży marek samochodów własnych. Sądząc po wynikach największych firm, od stycznia do sierpnia udział eksportu SAIC Motor wzrósł do 17,8%, Changan Motor wzrósł do 8,8%, Great Wall Motor wzrósł do 13,1%, a Geely Automobile wzrósł do 14%.

Pocieszające jest to, że niezależne marki osiągnęły kompleksowy przełom w eksporcie na rynki europejskie, amerykańskie i rynki Trzeciego Świata, a strategia eksportowa międzynarodowych marek w Chinach staje się coraz bardziej skuteczna, podkreślając ogólną poprawę jakości i ilości pojazdów produkowanych w kraju.

Według Xu Haidonga, zastępcy głównego inżyniera Chińskiego Stowarzyszenia Producentów Samochodów, mimo wzrostu eksportu, ceny rowerów nadal rosną. Średnia cena nowych pojazdów energetycznych w Chinach na rynku zagranicznym osiągnęła około 30 000 dolarów amerykańskich.

Według danych Stowarzyszenia Informacji o Rynku Samochodów Osobowych (zwanego dalej Stowarzyszeniem Samochodu Osobowego) można zauważyć przyspieszony przełom na rynku eksportu samochodów osobowych. We wrześniu eksport samochodów osobowych (w tym pojazdów kompletnych i CKD) według statystyk Federacji Pasażerów wyniósł 250 000 sztuk, co oznacza wzrost o 85% rok do roku, a w sierpniu o 77,5%. Wśród nich eksport marek własnych sięgnął 204 000 sztuk, co oznacza wzrost o 88% rok do roku. Od stycznia do września wyeksportowano ogółem 1,59 mln krajowych pojazdów osobowych, co oznacza wzrost o 60% rok do roku.

Jednocześnie eksport pojazdów o nowym napędzie stał się ważną siłą napędową krajowego eksportu samochodów.

Dane China Automobile Association wykazały, że od stycznia do września chińskie firmy motoryzacyjne wyeksportowały łącznie 2,117 mln pojazdów, co oznacza wzrost o 55,5% rok do roku. Wśród nich wyeksportowano 389 000 nowych pojazdów energetycznych, co stanowi ponad 1-krotny wzrost rok do roku, a stopa wzrostu była znacznie wyższa niż ogólna stopa wzrostu eksportu przemysłu samochodowego.

Z danych Federacji Pasażerów wynika również, że we wrześniu krajowe pojazdy osobowe nowej energii wyeksportowały 44 000 sztuk, co stanowi około 17,6% całkowitego eksportu (uwzględniając pojazdy kompletne i CKD). SAIC, Geely, Great Wall Motor, AIWAYS, JAC itp. Nowe modele energetyczne firm samochodowych dobrze radzą sobie na rynkach zagranicznych.

Według specjalistów z branży eksport nowych pojazdów energetycznych z mojego kraju ukształtował się według schematu „jednego superpotęgi i wielu silnych”: ogólnie eksport Tesli do Chin jest największy, a kilka marek własnych tej firmy znajduje się w dobrej sytuacji eksportowej, podczas gdy trzej najwięksi eksporterzy pojazdów nowych na energię znajduje się w pierwszej trójce. Rynki to Belgia, Wielka Brytania i Tajlandia.

Na wzrost eksportu firm motoryzacyjnych wpływa wiele czynników

Branża uważa, że ​​silna dynamika eksportu samochodów w pierwszych trzech kwartałach tego roku wynika głównie z zastosowania wielu czynników.

Obecnie popyt na światowym rynku motoryzacyjnym wzrósł, jednak ze względu na niedobór chipów i innych komponentów zagraniczni producenci samochodów ograniczyli produkcję, co spowodowało dużą lukę w dostawach.

Meng Yue, zastępca dyrektora Departamentu Handlu Zagranicznego Ministerstwa Handlu, powiedziała wcześniej, że z punktu widzenia popytu na rynku międzynarodowym światowy rynek motoryzacyjny stopniowo się ożywia. Przewiduje się, że w tym roku światowa sprzedaż samochodów wyniesie nieco ponad 80 mln, a w przyszłym 86,6 mln.

Pod wpływem nowej epidemii koronowego zapalenia płuc rynki zagraniczne stworzyły lukę w dostawach z powodu niedoborów w łańcuchu dostaw, podczas gdy ogólnie stabilny porządek produkcyjny w Chinach dzięki odpowiedniemu zapobieganiu epidemii i kontroli sprzyja przenoszeniu zamówień zagranicznych do Chin. Według danych AFS (AutoForecast Solutions) na koniec maja br. z powodu niedoborów chipów światowy rynek motoryzacyjny ograniczył produkcję o około 1,98 mln pojazdów, a Europa jest regionem o największej skumulowanej redukcji produkcji pojazdów z powodu braku chipów. To także duży czynnik wpływający na lepszą sprzedaż chińskich samochodów w Europie.

Od 2013 r., kiedy kraje zdecydowały się na przejście na ekologiczny rozwój, nowy przemysł pojazdów energetycznych zaczął się szybko rozwijać.

Obecnie około 130 krajów i regionów na świecie zaproponowało lub przygotowuje się do zaproponowania celów neutralności węglowej. Wiele krajów doprecyzowało harmonogram wprowadzenia zakazu sprzedaży pojazdów napędzanych paliwem. Na przykład Holandia i Norwegia zaproponowały wprowadzenie zakazu sprzedaży pojazdów napędzanych paliwem w 2025 r. Indie i Niemcy przygotowują się do wprowadzenia zakazu sprzedaży pojazdów napędzanych paliwem w 2030 r. Francja i Wielka Brytania planują wprowadzenie zakazu sprzedaży pojazdów napędzanych paliwem w 2040 r. Sprzedawaj samochody benzynowe.

Pod presją coraz bardziej rygorystycznych przepisów dotyczących emisji dwutlenku węgla wsparcie polityczne dla nowych pojazdów energetycznych w różnych krajach w dalszym ciągu wzrasta, a światowy popyt na nowe pojazdy energetyczne utrzymuje tendencję wzrostową, co zapewnia szeroką przestrzeń dla nowych pojazdów energetycznych w moim kraju wejść na rynki zagraniczne. Dane pokazują, że w 2021 r. eksport mojego kraju nowych pojazdów zasilanych energią elektryczną osiągnie 310 000 sztuk, co stanowi wzrost prawie trzykrotny rok do roku i będzie stanowić 15,4% całkowitego eksportu pojazdów. W pierwszej połowie tego roku eksport pojazdów nowych napędów utrzymywał się na wysokim poziomie, a wolumen eksportu wzrósł rok do roku 1,3 razy, stanowiąc 16,6% całkowitego eksportu pojazdów. Kontynuacją tej tendencji jest utrzymujący się w trzecim kwartale br. wzrost eksportu pojazdów nowych napędów.

Na znaczny wzrost eksportu samochodów w moim kraju skorzystał także rozwój zagranicznego „kręgu przyjaciół”.

Kraje położone wzdłuż „Pasa i Szlaku” to główne rynki eksportu samochodów z mojego kraju, na które przypada ponad 40%; od stycznia do lipca tego roku eksport samochodów z mojego kraju do krajów członkowskich RCEP wyniósł 395 000 pojazdów, co oznacza wzrost o 48,9% rok do roku.

Obecnie mój kraj podpisał 19 umów o wolnym handlu obejmujących 26 krajów i regionów. Chile, Peru, Australia, Nowa Zelandia i inne kraje obniżyły cła na produkty samochodowe mojego kraju, tworząc wygodniejsze środowisko dla międzynarodowego rozwoju firm motoryzacyjnych.

W procesie transformacji i modernizacji chińskiego przemysłu motoryzacyjnego, oprócz koncentracji na rynku krajowym, koncentruje się on także na rynku globalnym. Obecnie inwestycje krajowych producentów samochodów w rynek pojazdów o nowym napędzie znacznie przewyższają inwestycje międzynarodowych koncernów samochodowych. Jednocześnie krajowe koncerny samochodowe polegają na nowych pojazdach energetycznych w celu opracowania inteligentnej technologii sieciowej, która ma zalety w zakresie inteligencji i tworzenia sieci i stała się atrakcyjnym celem dla zagranicznych konsumentów. klawisz.

Według specjalistów z branży to właśnie dzięki wiodącej pozycji w dziedzinie pojazdów wykorzystujących nowe źródła energii międzynarodowa konkurencyjność chińskich producentów samochodów stale się poprawia, linie produktów są stale ulepszane, a wpływ marki stopniowo wzrasta.

Weźmy na przykład SAIC. SAIC utworzyła ponad 1800 zagranicznych punktów sprzedaży i usług. Jej produkty i usługi są dystrybuowane w ponad 90 krajach i regionach, tworząc 6 głównych rynków w Europie, Australii, Nowej Zelandii i obu Amerykach. Łączna sprzedaż zagraniczna przekroczyła 3 miliony. pojazd. Wśród nich sprzedaż zagraniczna SAIC Motor w sierpniu osiągnęła 101 000 sztuk, co stanowi wzrost o 65,7% rok do roku, co stanowi prawie 20% całkowitej sprzedaży, stając się pierwszą firmą w Chinach, która przekroczyła 100 000 sztuk w ciągu jednego miesiąca za granicą rynki. We wrześniu eksport SAIC wzrósł do 108 400 pojazdów.

Założyciel, analityk Securities, Duan Yingsheng, przeanalizował, że niezależne marki przyspieszyły rozwój rynków w Azji Południowo-Wschodniej, Europie i obu Amerykach poprzez budowę fabryk za granicą (w tym fabryk KD), wspólne zagraniczne kanały sprzedaży i niezależną budowę kanałów zagranicznych. Jednocześnie stopniowo poprawia się rozpoznawalność rynkowa marek własnych. Na niektórych rynkach zagranicznych popularność marek własnych jest porównywalna z popularnością międzynarodowych koncernów samochodowych.

Obiecujące perspektywy dla firm samochodowych do aktywnego wdrożenia za granicą

Osiągając znakomite wyniki w eksporcie, producenci samochodów krajowych marek w dalszym ciągu aktywnie wykorzystują rynki zagraniczne, aby przygotować się na przyszłość.

13 września z Szanghaju na rynek europejski wysłano z Szanghaju 10 000 nowych pojazdów energetycznych MG MULAN firmy SAIC Motor. To największa jak dotąd partia pojazdów całkowicie elektrycznych wyeksportowana z Chin do Europy. Właściwa osoba odpowiedzialna za Ministerstwo Przemysłu i Technologii Informacyjnych stwierdziła, że ​​eksport „10 000 pojazdów do Europy” przez SAIC stanowi nowy przełom w międzynarodowym rozwoju przemysłu samochodowego w moim kraju. Chiński eksport pojazdów wykorzystujących nowe źródła energii wszedł w fazę szybkiego rozwoju , a także skłania światowy przemysł samochodowy do przejścia na elektryfikację.

W ostatnich latach działalność ekspansji zagranicznej Great Wall Motor była również bardzo częsta, a łączna liczba sprzedaży zagranicznej kompletnych pojazdów przekroczyła 1 milion. W styczniu tego roku firma Great Wall Motor nabyła indyjską fabrykę General Motors, wraz z nabytą w zeszłym roku fabryką Mercedes-Benz w Brazylii, a także istniejącymi fabrykami w Rosji i Tajlandii, Great Wall Motor zrealizował układ w krajach euroazjatyckich i południowych Rynki amerykańskie. W sierpniu tego roku Great Wall Motor i Emile Frye Group formalnie osiągnęły porozumienie o współpracy, a obie strony będą wspólnie eksplorować rynek europejski.

Chery, która wcześniej eksportowała na rynki zagraniczne, odnotowała w sierpniu wzrost eksportu o 152,7% rok do roku, do 51 774 pojazdów. Chery utworzyła 6 centrów badawczo-rozwojowych, 10 baz produkcyjnych i ponad 1500 punktów sprzedaży i usług za granicą, a jej produkty są eksportowane do Brazylii, Rosji, Ukrainy, Arabii Saudyjskiej, Chile i innych krajów. W sierpniu tego roku Chery rozpoczęła negocjacje z rosyjskimi producentami samochodów w sprawie uruchomienia lokalnej produkcji w Rosji.

Od końca lipca do początku sierpnia br. firma BYD ogłosiła wejście na rynek samochodów osobowych w Japonii i Tajlandii oraz rozpoczęła dostarczanie nowych produktów związanych z pojazdami energetycznymi na rynek szwedzki i niemiecki. 8 września BYD ogłosiło, że zbuduje w Tajlandii fabrykę pojazdów elektrycznych, której uruchomienie planowane jest na 2024 rok, a której roczna zdolność produkcyjna będzie wynosić około 150 000 pojazdów.

Changan Automobile planuje zbudować od dwóch do czterech zagranicznych baz produkcyjnych w 2025 r. Changan Automobile oświadczyła, że ​​w odpowiednim czasie utworzy centralę w Europie i Ameryce Północnej oraz wejdzie na europejskie i północnoamerykańskie rynki motoryzacyjne z wysokiej jakości i zaawansowanymi technologicznie produktami samochodowymi .

Niektóre nowe siły produkujące samochody również obierają za cel rynki zagraniczne i chętnie próbują.

Według doniesień 8 września Leap Motor ogłosił oficjalne wejście na rynki zagraniczne. Nawiązała współpracę z izraelskim przedsiębiorstwem z branży motoryzacyjnej w celu wyeksportowania pierwszej partii T03 do Izraela; Weilai poinformowała 8 października, że ​​jej produkty, usługi systemowe i innowacyjny model biznesowy zostaną wdrożone w Niemczech, Holandii, Szwecji i Danii; Xpeng Motors wybrało także Europę jako preferowany region swojej globalizacji. Pomoże Xiaopeng Motors szybko wejść na rynek europejski. Ponadto AIWAYS, LANTU, WM Motor itp. również weszły na rynek europejski.

China Automobile Association przewiduje, że eksport samochodów z mojego kraju przekroczy w tym roku 2,4 miliona. W najnowszym raporcie badawczym Pacific Securities stwierdzono, że podjęcie wysiłków po stronie eksportu może pomóc krajowym przedsiębiorstwom produkującym wysokiej jakości samochody i części w przyspieszeniu rozszerzania łańcucha przemysłowego i dalszym stymulowaniu ich endogenicznej siły w zakresie iteracji technologicznej i doskonalenia systemów jakości .

Znawcy branży uważają jednak, że niezależne marki nadal stoją przed pewnymi wyzwaniami związanymi z „wyjściem za granicę”. Obecnie większość niezależnych marek wchodzących na rynek rozwinięty jest wciąż w fazie testów, a globalizacja chińskich samochodów wymaga jeszcze czasu na weryfikację.